LA KOENIGSEGG AGERA : UN FORMIDABLE HYPERCAR SUEDOIS

 

Au-dessus des sportives et des supersportives, il y a ce que l’on appelle les supercars. Au-dessus… Il y a les hypercars, club terriblement fermé des plus de 380 km/h.

Voilà donc le sujet du jour, auquel nous nous sommes intéressés le mois dernier, en parcourant "la toile".

En effet, l'un de nos confrères a eu le privilège de l'essayer et nous avons donc voulu consacrer ce reportage à cet impressionnant bolide.

Le rendez-vous a été fixé sur la base aérienne d’Ängelholm, en Suède, pas pour visiter l’Air Force Museum tout proche, mais pour la plus petite marque automobile suédoise, Koenigsegg.

Marque tellement connue qu’il faut répéter deux fois ce nom, quand on en parle à un non initié.

Il faut dire que la marque est un peu secrète et ne se laisse pas apprivoiser facilement.

Grande fierté de son père spirituel, la Koenigsegg est la seule hypercar à disposer d’un moteur 100% spécifique !

Il est vrai que le W16 de Bugatti reprend des éléments des W8 (Passat) et W12 (Continental GT, A8, Touareg etc…) déjà connus, tandis que Pagani fait de même en se fournissant chez Mercedes-AMG.

Rien de tout cela ici : pratiquement tout élément d’une Koenigsegg est fabriqué par Koenigsegg !

Le cahier des charges de Christian von Koenigsegg était de créer une voiture de course utilisable au quotidien.

Pour cela, il fallait un moteur puissant, mais qui ne soit ni trop encombrant ni trop lourd.

C’est comme cela que le V8 biturbo s’est imposé.

Cubant légèrement plus de 5 litres sur les Agera (prononcez Aguéra) du millésime 2013, il développe la puissance de 960 chevaux, rien que ça, pour un couple de 112 mkg.

Des chiffres records que l’on a du mal à appréhender !

A noter que le moteur est flexfuel, donc il fonctionne aussi bien à l’essence qu’à l’éthanol.

Mme von Koenigsegg le souligne à juste titre, c’est la mécanique qui fait la sportive.

Mais derrière ce moteur compact, véritablement blotti contre la cloison pare-feu, la transmission n’est pas mal non plus !

Koenigsegg a développé sa propre boite 7 rapports, qui a pour particularité d’associer ici un classique embrayage bidisque à sec et un second embrayage à bain d’huile situé à l’intérieur de la boite.

C’est un système simple, compact et léger qui offre une rapidité comparable à celle d’une boite à double embrayage, un peu de sensations en plus.

Le différentiel est piloté électroniquement et les arbres sont produits par GKN.

Pure sportive, la Koenigsegg Agera est d'ailleurs une propulsion, pour notre plus grand plaisir !

A suivre ...