"Le Teuf Teuf Douessin" organisera sa 1ère randonnée de navigation, le samedi 10 mars prochain, à partir de 14 h.
Elle sera ouverte à toutes voitures anciennes jusqu'à 1988, ou véhicule d'exception sur validation du TTD.
Avis aux amateurs !
Créé en 1986 par Rémi DEPOIX, le « Festival automobile international » s'est depuis largement imposé, comme un rendez-vous incontournable des plus grands designers de l'industrie, une véritable Fashion Week, dont l'exposition « Concept-cars et design automobile » est la vitrine.
Organisée du 31 janvier au 4 février à l'Hôtel national des Invalides, côté place Vauban, elle permet au public d'admirer de superbes créations, parmi lesquelles la Peugeot Instinct, la Kia Proceed, la Mazda Vision Coupé.
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Un Australien a mis au point la Quantum GP700, qu’il a créée, sur la base d'une Ariel Atom.
Ce passionné aura mis deux ans, pour fabriquer son rêve de ses mains, en travaillant dessus presque 7 jours sur 7.
Un travail de Titan
Certains ne trouveront jamais le véhicule de leur rêve, chez un concessionnaire.
Et une poignée seulement de ces éternels insatisfaits auront le temps, l'argent et surtout le talent, pour construire leur voiture idéale.
Jeff DAVID est de ceux-là.
Soutenu par une épouse compréhensive, qui a accepté d'assumer les responsabilités de leur foyer pendant deux ans, cet Australien a pu réaliser son rêve : construire une « hypercar » à son image.
Un travail harassant, a-t-il raconté à la presse australienne, 7 jours sur 7 dans son garage, de 5 h 30 du matin à 19 h.
Au total, Jeff DAVID affirme y avoir passé 1.800 heures, pour obtenir la Quantum GP700.
L'Atom entièrement désossée
Jeff DAVID est parti d'une Ariel Atom, cette petite biplace anglaise à châssis tubulaire, sans pare-brise ni protection latérale.
Dans sa version de base, l'Atom, vu son faible poids, possède déjà une excellente tenue de route et une accélération performante.
Jeff DAVID a commencé par la désosser entièrement.
Il a remplacé chaque partie par des pièces de sa conception en fibres de carbone et kevlar. A elle seule, la suspension est le fruit de trente ans de recherches.
L'aileron a été fabriqué à la main, à partir d'un modèle de Formule 3.
Le moteur est lui aussi fait à la main, sur mesure.
Alors que celui de l'Ariel Atom développe 300 ch à l'origine, celui de Jeff DAVID atteint les 700 ch.
La Quantum GP 700 ne pesant que 700 kg, son rapport poids/puissance est de 1, ce qui est phénoménal !
Jeff DAVID l'estime à 700.000 dollars, mais son bébé n'est absolument pas à vendre. Il envisage tout de même d'en construire une nouvelle, à qui en aurait les moyens.
Comme le prévoyait la grille des programmes de ce magazine multimédia, jusqu’à la fin juillet 2015, la rubrique « VROM-VROOM » de certains vendredis permettait de consacrer des articles à des nouveaux véhicules motorisés.
Désormais, nous reprendrons des informations récentes, parues sur Internet ou transmises par les constructeurs, pour animer de temps à autre cette rubrique.
A sa sortie, j’avais essayé le CITROEN C3 Aircross de base, qui ne m’avait pas semblé très convaincant esthétiquement, malgré son look de baroudeur, par rapport au RENAULT Captur, aux formes plus conventionnelles et à la conduite particulièrement agréable.
De plus, j'ai préféré la boite de vitesses manuelle du RENAULT Captur, apparemment plus agréable à utiliser.
Cette fois, la marque aux chevrons dévoile son tout nouveau concept grand public : la CITROEN C5 Aircross, qui semble posséder de sérieux atouts dans son segment.
Lignes plus affirmées, des équipements numériques optimisés et suspensions à butées hydrauliques ; ce sont les caractéristiques principales de ce nouveau SUV signé Citroën.
Selon les premières informations et visuels, ce nouveau modèle de la marque aux chevrons me donne envie de l'essayer.
Citroën avait déjà dévoilé la future génération des « Aircross » en 2015, lors du salon de Shanghai.
Avec un concept ayant été bien accepté par le grand public, le constructeur français s'en est inspiré pour bâtir sa Citroën C5 Aircross.
Et même si l'on repère une sensible ressemblance entre les deux, force est de constater que cette dernière se veut être un modèle à part entière.
Au premier coup d'œil, on remarque en effet une refonte totale de la face avant, avec des lignes plus poussées et un design plus original.
Ainsi, on notera la séparation au niveau de ses optiques avec des feux de jour dissociés et qui surplombent ses phares.
À cela, s'ajoute la présence du contour chromé sur les vitres latérales, donnant un effet visuel et une note plus « chic ».
Mais, il ne s'agit pas réellement d'une grande nouveauté puisque ce concept a été importé des dernières versions de son C4 Grand Picasso.
La Citroën C5 Aircross vient concurrencer directement l'Opel Grandland X, la DS 7 Crossback et sa « petite cousine » à savoir la Peugeot 3008, dont le succès commercial est incontestable.
Outre son design futuriste, on notera un intérieur revisité permettant un bon compromis entre confort, élégance et habitabilité.
On se retrouve donc avec un habitacle vraiment stylé, se positionnant entre celui de la gamme de luxe DS et la Cactus de la marque.
Le mariage entre la planche de bord et les équipements high-tech est une jolie réussite.
Dans les détails, on constate de belles incrustations, soigneusement mises en place, comme des aérateurs verticaux offrant plus de cachet, un bandeau qui s'harmonise avec la sellerie
Pour le confort, le modèle propose un espace plus optimisé, mais qui n'allonge pas la longueur du SUV.
Le C5 Aircross a été bâtie sur la base EMP2, lui permettant de mesurer 4,50 m tout en fournissant un espace plus large à l'arrière et un coffre de pas moins de 482 litres.
Avec des qualités intrinsèques, il pourrait remporter un certain succès commercial, d’autant que son prix se situe bien en-dessous de ses principaux concurrents ; un atout non négligeable !
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Avant de prendre nos vacances en camping-car, pour réaliser sans doute des reportages à l'extérieur, durant ces prochains mois, nous allons revenir sur le fourgon aménagé Rapido VAN 66 (6,36 m), commercialisé depuis la fin de l'hiver 2012/2013, sur base Fiat Ducato 130 ch.
Au sein du groupe auquel il appartient, le grand constructeur français Rapido peut s'appuyer sur deux spécialistes du fourgon aménagé, à savoir Campérêve et Westfalia.
Rapido avance donc sereinement sur le dynamique segment du fourgon, sur lequel il est entré tardivement en 2010.
Aux deux précédents modèles, V53 et V56, s'est ajouté le VAN 66, un modèle sensiblement plus long (6,36 m contre 5,99 m sur les autres), homologué en 3500 kg de PTAC sur base Fiat Ducato L4H2.
Avant même la sortie des modèles 2016, la gamme des fourgons aménagés Rapido était composée des V55, (remplaçant du V53 en 2014/2015) V56 et V66, qui avait plus particulièrement retenu notre attention, en raison notamment des deux lits jumeaux transformables.
Parce que plus long et plus lourd, le V66 avait hérité assez logiquement d'une motorisation supérieure à celle habituellement dévolue sur les fourgons aménagés.
Il s'agissait du 130 CV MultiJet, mais il était également proposé en version 150 CV MultiJet ou 180 CV MultiJet Power, en options, avec boîte manuelle six vitesses (option robotisée MTA6).
C'était un bon point eu égard à son prix, évidemment plus élevé que celui d'un V56 (5,99 m), mais pas franchement disproportionné, vu la motorisation retenue et la longueur supérieure.
Moyennant un petit supplément de prix, il était possible d'obtenir le V66 avec le pack Style, c'est-à-dire avec la calandre spécifique Rapido, équivalente à celle des profilés de la marque, le fameux « sourire de Mayenne », les antibrouillards et la peinture grise métallisée.
En blanc standard, la note finale était même moins chère.
Dans la gamme 2015, le Rapido V66 de série était déjà équipé de :
La cellule n'était pas en reste avec :
En long ou en large
Les deux lits individuels de longueurs inégales mais suffisantes, au moins 193 cm, pouvaient être réunis par une mousse de liaison (non renforcée) reposant sur des supports métalliques amovibles.
En conséquence, on pouvait choisir de dormir à notre guise dans les deux sens : soit dans la longueur du véhicule, soit dans la largeur (couchage de 190 x 130 cm).
Précisons encore que les deux matelas accusaient un léger rétrécissement aux pieds, pour s'aligner sur la profondeur du mobilier attenant.
Notez encore le bon accès aux lits, grâce un marchepied discret mais efficace.
Le plus remarquable, c'était sûrement l'extrême modularité de la partie arrière du V66.
Suivant les besoins, les lits montés sur des sommiers à cadre métallique basculaient à la verticale et libéraient un large espace de chargement central.
D'une manière générale, les rangements étaient assez nombreux et astucieux : double plancher, coffres et tiroirs.
Jusque dans les moindres détails, le constructeur mayennais maximisait les aménagements, sans jamais sacrifier la qualité des matériaux utilisés, la nature de l'isolation, l'épaisseur du mobilier et les habillages polyester qui épousaient parfaitement le dessin des parois intérieures.
C'était de toute évidence, une réalisation soignée, offrant de surcroît l'avantage d'offrir quatre couchages : deux adultes et deux enfants.
Qu'en sera t'il maintenant avec le modèle 2016, dont on vous reparlera peu-être après les vacances ?
Pour notre part, on attend un chauffage/chauffe eau silencieux à carburant, l'augmentation de la capacité du réfrigérateur-conservateur, pouvant atteindre au moins celle du modèle V56 (134 litres), voire même 160 litres, avec une réserve d'eau propre plus importante, une batterie-cellule supplémentaire, un panneau solaire 150 w, un lit plafond escamontable, assisté par vérins, des réservoirs hors gel / isolation toutes saisons, double plancher rangement, une antenne TV ou parabole, une échelle d'accès au toit ...
On peut toujours rêver !
Les points forts à retenir du modèle 2015
Très grande modularité de la soute
Dimensions des couchages : 198 et 193 cm de long
Nombreux rangements, dont un tunnel à skis (2 m)
Salon 5 places
Quatre couchages (2 adultes + 2 enfants)
Gouttière de porte coulissante intégrant l'éclairage d'auvent
Fiche technique fourgon Rapido VAN 66
Nuit
Services et équipement
Autre modèle équivalent : Campérêve Magellan 746
En dehors de ces modèles avec lits jumeaux, deux autres fourgons aménagés plus compacts ont également retenu notre attention.
Il s'agit du Rapido V56 et de son frère Campérêve Magella 642, d'une longueur de 5,99 m, avec et réfrigérateur 134 L AES.
Enfin, nous avons aussi été intéressé par le modèle compact Campérêve Magellan 542, équipé d'un lit à la française, jusqu'au moment où l'on s'est aperçu que la contenance du réfrigérateur était de 90 litres seulement, contrairement aux 134 litres du Rapido V55, au lit transversal moins pratique.
Par ailleurs, ces deux modèles ne proposaient malheureusement pas plus de trois couchages.
Dommage, car il s'agit d'un fourgon aménagé peu encombrant, pouvant occuper une seule place de parking !
A RETENIR AUSSI :
Quand vous commandez un RAPIDO, le poids à vide incorpore le poids des équipements de série.
Le poids à vide des camping-cars, déterminé en conformité avec la législation en vigueur, comprend le poids du véhicule en ordre de marche avec un chauffeur (75 kg), la bouteille de gaz, les réserves d'eau propre et de carburant remplies à 90% de leur capacité, avec une tolérance de +/- 5% (selon la directive Européenne CE 92/21).
Attention, il appartient à l'utilisateur d'adapter son chargement et le nombre des passagers embarqués en fonction de la charge utile du véhicule et du poids des équipements complémentaires qu'il a installés ou fait installer.
Nous poursuivons notre reportage, consacré au fourgon aménagé, devenu un véritable camping-car compact de mieux en mieux équipé, destiné plus particulièrement à un couple, en raison d'un espace restreint à l'intérieur, surtout pour un modèle dont la longueur est inférieure à six mètres.
Le fourgon est moins confortable l’hiver
Le véhicule ayant conservé sa carrosserie d’origine, l’isolation est évidemment plus frustre et moins efficace que sur un camping-car recarrossé, dont les panneaux intègrent en moyenne un isolant de 30 ou 35 mm.
Qui plus est, la vocation utilitaire originelle du véhicule fait qu’il arbore de larges ouvrants (doubles portes arrière, large porte coulissante) plus difficiles à isoler et qui, lorsqu’elles sont ouvertes par temps froid, créent de rapides déperditions de chaleur dans l’habitacle.
Par contre, le fourgon risque moins les infiltrations, lorsqu'il reste toute l'année à l'extérieur, y compris au cours de la période hivernale.
L’esthétique du fourgon est moins flatteuse, mais ce n'est pas une généralité.
Les possibilités de personnalisation et de décor sont évidemment moins nombreuses, puisque la carrosserie du fourgon d’origine est essentiellement préservée.
Si vous êtes extrêmement sensible au look, voire au design automobile, le fourgon aménagé vous apportera moins de satisfaction.
En ce qui nous concerne, on le préfère aux capucines et même à certains autres modèles.
Le fourgon est-il un simple phénomène de mode ?
Difficile de l’affirmer avec certitude.
Une chose est sûre, l’engouement pour les fourgons depuis trois saisons est réel, et rien ne dit qu’il va fléchir.
Le fourgon aménagé répond à une tendance “lourde”, un désir de simplicité et de moindre “visibilité”.
Une tendance qui touche les consommateurs dans d’autres secteurs, à commencer par l’automobile.
Mais les choses peuvent tout aussi bien changer…
Les constructeurs devront faire preuve d'imagination et de subtilités pour faire progresser les fourgons aménagés, notamment en matière de confort et d'équipements.
Nous attendons avec impatience de découvrir les nouveaux modèles de la gamme 2016, qui figurent déjà dans les catalogues des constructeurs.
A suivre ...
Depuis la semaine dernière, on s'intéresse au fourgon aménagé, qui pourrait remplacer notre profilé CHALLENGER Eden 502, un modèle 2003, sur base Citroën Jumper de 2,8 L diesel.
Le fourgon offre peu d’espace habitable
Si le fourgon est moins encombrant sur route, il est par nature moins habitable à l’étape; ce qui nous fait encore hésiter.
Avec l’arrivée de versions longues (6,36 m pour le Fiat Ducato), ce constat est néanmoins à relativiser, puisqu’on peut trouver à bord lit central ou lits jumeaux et, désormais, sanitaires séparés en deux compartiments; ouf !
Pour autant, l’évolution et la circulation à bord restent moins confortables et les inconditionnels d’espace préféreront toujours un véhicule recarrossé. On ne peut pas touit avoir !
Le modèle Rapido V66 de 2015 (en photo), que nous avions présélectionné, était une version longue de 6,36 m sur Fiat Ducato, équipée de lits jumeaux, qui pouvaient être transformés en lit unique à deux places, grâce à une mousse de liaison (non renforcée) reposant sur des supports métalliques amovibles.
En conséquence, on pouvait choisir de dormir à notre guise dans les deux sens : soit dans la longueur du véhicule, soit dans la largeur (couchage de 190 x 130 cm).
Un atout pour nous non négligeable !
Le fourgon est un concept d’avenir
Il y a peu encore, certains usagers laissaient entendre qu’il ne s’agissait pas d’un “vrai” camping-car.
Désormais, avec près de 20 % du marché, la question ne se pose plus.
Certains professionnels affirment même que le fourgon est l’avenir du camping-car et que, d’ici quelques saisons, un camping-car sur quatre sera un fourgon aménagé.
Suivant leur évolution, il se pourrait même que les ventes de ces fourgons aménagés augmentent encore plus; sait-on jamais ?
Le confort routier du fourgon est moindre
C’est souvent le cas puisque les fauteuils de cabine, quand ils ne sont pas purement et simplement ceux d’origine, ne peuvent être remplacés par des fauteuils ergonomiques à multiples réglages, trop encombrants.
Ce déficit est tout particulièrement vrai si l’on compare ce confort à celui des intégraux.
Ces derniers offrant également une visibilité et une isolation phonique supérieures.
En 2015, cet aspect nous a d'ailleurs fait hésiter, en plus de l'habitacle plus réduit et la petite capacité du réfrigérateur-conservateur du Rapido V66.
Le fourgon est plus facile à conduire
Le fourgon reste plus maniable et est moins “impressionnant” sur route.
Sa moindre largeur, notamment, rassure certains conducteurs, en ville ou sur les petites routes.
Cet argument est assez souvent mis en avant par certains acquéreurs de sexe masculin, qui affirment ainsi que leur épouse pourra conduire plus facilement le camping-car, en cas de fatigue ou d’empêchement.
Cela dit, bon nombre de femmes conduisent maintenant de plus en plus souvent les profilés, comme le nôtre.
A suivre ...
La plupart des camping-caristes qui choisissent le fourgon savent pourquoi ils le font.
D’autres hésitent à franchir le pas.
C'est mon cas et probablement celui de bon nombre de français, qui souhaitent partir en vacances estivales, en choisissant la direction, en fonction notamment du temps (durée et conditions climatiques).
En mars dernier, l'un de nos confrères de la presse spécialisée avait consacré un article sur le sujet, dont on va largement s'inspirer pour faire le point.
Plus compact et aux équipements de plus en plus proches d'un profilé, le fourgon aménagé est désormais le camping-car du moment.
Plus discret, plus maniable, moins encombrant et un peu moins cher, il dispose de nombreux atouts.
Mais méfions-nous des idées reçues !
Au cours de la saison 2014/2015, nous n'avons pas trouvé le modèle, capable de répondre à la totalité de nos attentes, besoins et envies.
Pourtant, le Rapido V66 n'en était pas loin et nous avons failli le commander jusqu'au moment où l'on s'est aperçu que la capacité du réfrigérateur- conservateur était seulement de 100 litres.
Trop peu malheureusement pour nous, comparativement aux 135 litres de celui qui équipe notre profilé CHALLENGER de 2003.
Dommage, car c'était notre modèle préféré, en raison de plusieurs de nos critères, que nous vous énumérerons prochainement.
Dans un premier temps, nous allons nous contenter de vous présenter les avantages et inconvénients de ces fourgons aménagés, qui sont des camping-cars complémentaires aux capucines, profilés et intégraux.
Le fourgon se gare comme une voiture
C’est surtout vrai, si vous choisissez la version ultracourte du Fiat Ducato (5,41 m) qui entre intégralement dans les espaces matérialisés au sol.
La moindre largeur des fourgons par rapport aux véhicules recarrossés (2,05 m contre 2,30 m en moyenne) facilite également le stationnement sur les parkings et permet d’envisager le stationnement de rue le long des trottoirs, comme avec une voiture.
Précisons tout de suite que le Rapido V66 n'est pas un modèle compact, puisque sa longueur atteint 6,36 m.
Le fourgon est plus discret
C’est incontestable, surtout pour les modèles inférieurs à 6 m de long.
Pour beaucoup d’usagers, il apparaît ainsi plus facile de :
- Entrer dans les centres-villes et de s’approcher de certains hauts lieux touristiques.
- Garer son véhicule dans son jardin, sans que les voisins commencent à en parler…
Pour autant, n’allez tout de même pas jusqu’à imaginer que vous serez confondu avec une camionnette de livraison, car la décoration de carrosserie, les baies et les grilles d’aération “trahissent” la nature du véhicule.
Pour tout vous avouer, une amie qui m'accompagnait dernièrement ne faisait aucune différence entre un fourgon aménagé et un profilé.
Le fourgon est moins cher
C’est plutôt vrai, puisque le véhicule est “déjà” carrossé et que sa transformation en camping-car se limite à un aménagement intérieur.
Mais cette vérité est toute relative : en moyenne, un fourgon de 6,00 m, par rapport à un profilé de moyenne gamme, est commercialisé à un prix inférieur de 10 à 15 % seulement.
C’est donc rarement le critère premier dans le choix d’un fourgon.
A propos du Rapido V66, de la gamme 2015, le tarif était de 47.500 €, sans les équipements qui nous semblaient indispensables, comme la seconde batterie-cellule, le panneau solaire ...
A suivre ...
Une fois encore, c'est l'un de nos fidèles lecteurs douessins qui nous a fait parvenir la vidéo ci-dessous, pour notre plus grand plaisir que nous vous faisons maintenant partager.
Le constructeur de voiture amphibie, WaterCar, a confectionné un tout dernier bijou.
Sous sa forme de sportive et de tout-terrain, la Panther peut aussi bien être conduite sur l'asphalte, sur le sable et dans l'eau.
Le constructeur définit sa dernière construction comme étant la voiture amphibie la plus rapide du monde... mais également comme étant un redoutable piège à filles !
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